…Будильник, поставленный на 6 утра, зазвенел, когда за окном еще был полумрак. «Странное тут время, темнеет рано, светает поздно… Ведь ровно сутки назад под Брянском в 6 утра во всю светило рассветное солнце.» — подумал я. Но делать нечего, пора будить семью и двигаться в сторону Мюнхена, последний день пути, перед нами — Европа. Выпив в кафе по чашечке хорошего кофе, мы сели в машину. И только тут я понял причину утренней темноты. Часы в авто показывали 5:30 — с переходом границы я перевел часы только в машине, а на телефоне осталось белорусское время, по которому мы и встали. Ну ладно, зато час в запасе.
Вопреки звучавшим на форумах отзывам о том, что ехать по Польше неудобно (узко, фуры, колейность), мне утренняя Польша понравилась. Да, узкие, часто извилистые дороги, но движения практически нет (по крайней мере там, где мы в тот момент ехали), а виды небольших городков и поселков, через которые приходилось проезжать, радовали глаз аккуратностью и какой-то «игрушечностью» — все такое маленькое и уютненькое. Когда ехал один — держал скорость в пределах 90-100 км/ч, а если удавалось присесть на хвост к редкому местному «спонсору», то он провожал меня под 110 за городом и к 70 — в пустой населенке. С 19 дороги свернули на 48, потом чуть-чуть по 8 и в районе города Piotrkow Trybunalski выехали на практическиавтобан с номером 1. По две полосы в каждую сторону, разделенные отбойниками и разрешенная скорость — 130 км/ч. Ух, благодать! Судя по всему, за соблюдением скоростного режима никто не следит, поэтому основная масса движется явно больше разрешенной. 80 км по этой дороге пролетели незаметно, правда уже без красивых видов по сторонам — только дорога и обгоны. Пора было заправиться, и мы заехали на заправку в городе Czestochowa, тут же был и Макдональдс. Здесь мы впервые столкнулись с европейским способом заправки — подъезжаешь, заправляешься, а потом уже идешь платить. Очень удобно! Попутно перекусили в Макдональдсе и в половине одиннадцатого поехали дальше. Страна к этому времени уже проснулась и интенсивность движения увеличилась.

Следующий участок пути по 46 дороге от Czestochowa до Opole был самым загруженным, особенно в районе объездной города Opole. Здесь мы даже постояли в небольшой пробке, но недолго. Так же спасало и то, что дорога имела широкую асфальтированную обочину c обеих сторон, на которую, как правило, смещались обгоняемые машины, а иногда и встречные, чтобы пропустить едущего навстречу обгоняющего. За Ополе свернули на другой автобан — А4, а с него — снова на обычную польскую двухполоску под номером 4, ведущую к границе с Германией, до которой оставалось каких-то 60 км. Здесь нам позвонил друг из Германии, мы примерно прикинули, что прибудем на месте около 10 вечера… Но судьба распорядилась иначе… На одном из перекрестков я заметил неадекватное поведение автоматической коробки передач на малой скорости — на нажатие педали газа машина реагировала резким толчком, но при наборе скорости все было нормально. На следующем перекрестке это повторилось и, почуяв неладное, я успел свернуть на площадку у магазина. Заглянув под машину, я увидел лужу красноватой жидкости — вытекло масло из АКПП… Все, машина превратилась в недвижимое имущество… Сказать, что для нас это было шоком — значит не сказать ничего. Мы встали примерно в 30 км от немецкой границы. Надо было что-то делать. Первая мысль — у нас есть карточка GM Assistance, служба помощи на дорогах от General Motors. Звоню на московский номер, но он то не отвечает, то не дает доступа вообще… Видимо где-то подсознательно предчувствуя беду, я еще дома приготовил адреса и телефоны всех крупных сервисов Chevrolet по пути следования. Ближайшим оказался сервис в городе Вроцлаве (Wrосlaw), это примерно 150 км назад. Но как общаться по телефону, я же не знаю польского? Ну что ж, будем надеяться, что среди сервисменов найдется кто-нибудь, говорящий по-русски или на худой конец по-английски. Русскоговорящих не нашлось, но по-английски поговорить получилось более-менее свободно. Сервис был готов принять нашу машину, но эвакуатора своего у них нет, дали телефон польской службы GM Assistance. Звоню туда. Машина куплена не в Польше, бесплатный эвакуатор не дадим, только за деньги. Да фиг с ним, пусть за деньги, лишь бы не остаться здесь. 40 минут ожидания, и подъехала желтая Рено, оттащившая нас во Вроцлав, в автосервис. Время восьмой час, но сервис работает до девяти. Сдать машину мы успеваем, но вот посмотреть сегодня ее уже никто не сможет — нет свободных мастеров. Нам вызвали такси, и таксист, неплохо говоривший по-русски, отвез нас в гостиницу неподалеку. 290 злотых за ночь с завтраком — дороговато конечно, но особо выбирать не приходится, да и до сервиса, как оказалось, можно дойти пешком. На ресепшене нам помог охранник, мужчина за 50 весьма колоритной внешности, и тоже сносно изъяснявшийся на нашем родном языке. Кафе при гостинице уже не работало, и он заказал нам пиццу с доставкой в номер, которая, в комплекте со взятым в баре пивом, и стала нашим ужином. К этому времени потрясение, связанное с поломкой уже немного отошло, оставалось ждать, что день грядущий нам готовит.
…А грядущий день не предвещал ничего хорошего. К обеду нашу машину разобрали, и сказали, что вышла из строя масляная прокладка в коробке, которой нет на складах в Польше и нужно заказывать с главного склада — срок поставки до 2-х недель… Очередной удар для нас и думаем что делать. Взяли номер детали и отправили в два места — в Сызрань и в Мюнхен, на всякий случай. В Сызрани (точнее в Тольятти, в сервисе) деталь была в наличии, в Мюнхене — тоже, с поставкой на следующий день. Проклиная «постсовковый» польский сервис, заказываем деталь через друзей в Мюнхене с доставкой DHL. Итого — деталь прибудет послезавтра к обеду, вариантов нет, придется еще две ночи провести во Вроцлаве. Но без машины мы как без рук, надо искать прокат. Сотрудники сервиса по нашей просьбе обзвонили несколько контор, машин класса А или В с автоматом нигде не было, пришлось остановиться на Шкоде Октавии. Ну куда деваться, раз уж так все повернулось, покатаемся на большой машине. После Оки и Спарка Октавия по-первости показалась огромной и немного неповоротливой, но вскоре я привык к ней. Теперь оставалось найти другую гостиницу, т.к. оставаться в той было накладно, особенно с учетом дополнительных 20 злотых за парковку. Выбрали в навигаторе все гостиницы города и откинув самые дорогие и самые отдаленные, начали объезд, заодно и познакомились с городом. О городе я расскажу подробнее чуть ниже, а в качестве места проживания на ближайшие две ночи была выбрана гостиница Wieniawa (Венява). Расположенная почти в центре 2-звездочная гостиница немного попахивала совковым прошлым, но вполне нас устраивала по соотношению цена/качество — 215 злотых за «трешку» и бесплатная парковка прямо перед входом.
Впереди нас ждал свободный день во Вроцлаве, и мы им воспользовались, чтобы немного осмотреть город.