Наверное одним из самых частых вопросов, которые нам задавали друзья и знакомые по возвращении, был вопрос «Ну как ОНО там?». По «оно» подразумевалось не столько архитектура и достопримечательности, сколько просто впечатления о европейской жизни. В этом разделе я постараюсь изложить свои мысли по этому поводу. Сразу хочу предупредить, что на объективность не претендую, это просто взгляд из российской провинции на европейскую действительность, поэтому прошу не судить строго, если где-то ошибусь или буду не прав.
Перемена заметна практически сразу после пересечения границы — узкая польская дорожка в сельской местности, на которую мы выехали, тем не менее, имела четкую яркую разметку, по которой очень удобно было ориентироваться в наступавших сумерках. Если не считать нескольких основных магистралей, то большинство местных дорог в Польше — обычные двухполоски, зачастую достаточно узкие и извилистые, поэтому скорость передвижения по ним в основном зависит от загруженности. Соблюдением скоростного режима вне населенных пунктов на местных дорогах местные жители особо не озабочены, как правило на свободных участках поляки едут 110-130 км/ч, в пустой населенке могут разогнаться до 80 км/ч, поэтому половину дороги по Польше мы проехали за местными «спонсорами», придерживаясь их скоростного режима. В местах, где есть широкая обочина, принято пропускать обгоняющего и встречного, смещаясь по возможности на эту обочину. Агрессивность в маневрах у местных водителей отсутствует, все вежливо и аккуратно. На магистралях, где встречные потоки разделены, официально разрешенная скорость — 130 км/ч, но контроля я не заметил, большинство легковых авто ехало значительно быстрее. На границе Польши и Германии в районе Гёрлица идет строительство большой новой развязки, и было забавно прокрутившись по объездам выехать сразу на немецкий автобан. Здесь уже все серьезно — практически идеальное покрытие, разделение рядов вибрационной разметкой, при наезде на которую из-под колес слышен характерный жужжащий звук, предупреждающий водителя и не дающий, не дай Бог, уснуть за рулем. Поразила идеальная система водоотвода с дороги — практически сразу по въезду в Германию начался проливной дождь, вода шла стеной, дворники не успевали отмахиваться, но под колесами не было ни одной лужи, только мокрый асфальт. Движение по автобану подчиняется определенным правилам. Большинство автобанов имеют по три ряда в каждом направлении, распределение машин по рядам зависит от их скорости, при том, что официальных ограничений скорости на немецких автобанах нет, если не считать отдельных участков, где оно обозначено соответствующими знаками. Правый ряд — в основном для фур, и тех, кто едет не быстрее 90 км/ч. Второй — для основного потока, третий — для обгона и тех, чья скорость заведомо выше основного потока. При перестроении нужно придерживаться правила — не занимать левый ряд при свободном правом, т.е. после обгона нужно вернуться в свой ряд, если не предполагаешь обгонять дальше. Обгоняют каждый по-своему. Забавно наблюдать за двумя фурами, одна из которых едет по первому ряду 90 км/ч, а вторая обгоняет ее по второму со скоростью 93 км/ч., такой обгон может занимать несколько минут. В то же время во втором-третьем ряду перестроения происходят достаточно быстро и четко, начало и завершение маневра обычно происходит на минимально безопасном расстоянии от обгоняемого. Все въезды на автобаны начинаются «нулевой» полосой разгона, которая позволяет набрать нужную скорость для входа в основной поток. Входящему в поток как правило уступают место, по возможности перемещаясь влево. Если вдруг на автобане возникает пробка (а такое бывает, особенно в преддверии выходных в южном направлении), то о ее приближении расскажут световые табло над дорогой, а водители, вставшие в пробке, включают аварийку до тех пор, пока приближающийся сзади автомобиль не остановится, и тоже не включит аварийку. Таким образом пробку видно на приличном расстоянии и есть время сбросить скорость. На участках ремонта автобан сужается до двух полос минимальной ширины, и на первых порах было немного страшновато, когда справа от тебя фура, а до левого отбойника — не больше 20 см.
Через каждые несколько километров у автобанов организованы стоянки, которые оборудованы зонами отдыха, контейнерами для мусора и чистыми туалетами. Информационные щиты вдоль автобана расскажут о ближайшей стоянке, заправке, гостинице и сопутствующем сервисе, причем не один раз.
Во время поездки мне пришлось довольно много перемещаться на авто по Мюнхену, поэтому об организации движения в населенном пункте расскажу на примере этого города. Общее ограничение скорости в населенных пунктах Германии — 50 км/ч, но внутри города есть более скоростные участки, до 70 км/ч. В тоже время, не смотря на всю педантичность, немцы достаточно часто выходят за рамки скоростного режима, и там, где это позволяет дорожная обстановка, скорость потока может превышать разрешенные 50 км/ч. Главный участник дорожного движения в Мюнхене — это не пешеход, и не водитель, а велосипедист. Пешеходы в Мюнхене очень воспитанные и аккуратные, за все время нам почти не встретилось индивидуумов, перебегающих дорогу вне пешеходного перехода в пределах видимости транспортного средства, и уж тем более переходящих перекресток на красный свет. А вот велосипедисты на дороге ведут себя достаточно уверенно, могут перемещаться как по проезжей части, так и по тротуарам. Первое время приходилось быть внимательнее на выездах из дворов и парковок и следить не только за наличием машин на главной дороге, но и наличием едущих по тротуару или обочине велосипедистов. Та же ситуация при правом повороте на обычном светофоре, когда на зеленый может поехать прямо велосипедист с тротуара.
Если не считать велосипедистов, то в остальном движение построено на грамотной разметке и взаимной вежливости. Для перестроения из ряда в ряд совершенно не обязательно ждать «дырки» в потоке, достаточно включить поворотник и сделать движение в сторону маневра — тебя обязательно пропустят. Привычка к таким перестроениям вырабатывается быстро, а вот отвыкать от нее по возвращении на наши дороги намного труднее… Так же порадовал и процесс слияния двух рядов в один, в случае сужения или ремонта — никакой пробки, сигналов и т.п. — все четко «ёлочкой» через одного из каждого ряда входят в общий поток.
Парковки на улицах разрешены строго вдоль тротуаров, заехать в свободное место можно исключительно задом, что обычно в России не принято. В Европе это нормально, и если едущий впереди автомобиль остановился у «дырки» в парковке и начал туда влезать, то его спокойно объедут. Заехать ровно и аккуратно получается не всегда, иногда парковка происходит в несколько приемов. Иногда можно видеть, что паркующийся ориентировался по «характерному звуку» о соседский бампер — расстояние между машинами минимальное.
За три недели перемещения по Польше, Германии и Австрии мы практически ни разу не встретили полицейских, чисто российское изобретение под названием «Стационарный пост ГАИ» там отсутствует как класс, а общее патрулирование и наблюдение ведется по каким-то своим признакам таким образом, что законопослушному водителю общение с полицией не грозит.
Вообще езда по европейским дорогам доставляет немалое наслаждение именно продуманной организацией движения, плюс к этому при езде по автобаном — максимальная скорость перемещения, а при езде по обычным дорогам — замечательные виды вокруг и идеальное покрытие под колёсами. Доживем ли мы то того времени, когда у нас будет так же?…
Цены на основные виды продуктов в крупных супермаркетах вполне сравнимы с российскими, а иногда и ниже их, при более высоком качестве. Особенно это касается продуктов регионального уровня, молочных и мясных. Но кроме сетевых магазинов есть еще и небольшие местные, наши друзья и мы вместе с ними постоянно закупали продукты в итальянском магазине-рынке. Основу продаж магазина составляли разнообразные овощи и фрукты, а в дополнение — основной набор продуктов. Причем цены на овощи-фрукты были заметно ниже, чем на рынке в центре Мюнхена, да еще и с постоянными распродажами типа «5 кг бананов за 1 евро», так что экзотических фруктов наелись от души. А вот итальянские помидоры и огурцы ну совсем не впечатлили по сравнению с нашими, волжскими.
Цены на бензин во время нашей поездки были на самом пике. Литр 95-го в Польше стоил 4,3-4,5 злотых (47-49 руб.), на автобанах Германии 1,4-1,5 евро (50-54 руб.), в городах немного дешевле, в Австрии — 1,2 -1,3 евро (43-47 руб.). Выше я уже писал, что на большинство заправок работает в режиме «доверия» клиенту, т.е. сначала заправляешься, сколько нужно, а потом платишь. Такое отношение к покупателю не только на заправках — практически везде в туристических зонах на улицах выставлены стойки с сувенирами, от значков до маек, можно свободно выбрать, а чтобы оплатить — нужно с выбранным товаром зайти в сам магазин. Аналогично, во многих торговых центрах при выходе из лифта попадаешь сразу в торговый зал. Никаких турникетов с металлоискателями и суровых охранников, причем касса находится не на выходе, а в центре зала. Не представляю такого на просторах нашей Родины…
Еще одно, что непременно удивит российского человека, попавшего в Европу — это чистота. Причем чистота — это не только отсутствие мусора как такового, но и отсутствие грязи и пыли на улицах. За три недели пребывания с уличной парковкой и неоднократным попаданием под дожди различной интенсивности машина осталась практически идеально чистой. Нет и привычных земляных наносов у края проезжей части, и с газонов почему-то земля дождем на дороги не вымывается. Как это удается — российскому дорожному хозяйству не разгадать эту загадку еще долго…
Гуляя по европейским городам, я, как человек с ограниченным физическими возможностями, реально ощутил, что такое реальная «безбарьерная среда». Перемещаясь, я практически не задумывался, как и где удобнее пройти, припарковаться и т.п. Все тротуары имеют «мягкие» спуски на пешеходных переходах, практически все подземные парковки и магазины более одного этажа оборудованы лифтами, а входы в общественные здания и достопримечательности — пандусами. И сделано это все не «для галочки», как обычно это делается у нас, а так, чтобы этим всем было реально удобно пользоваться.

Пиво в Мюнхене
Отправляясь в Мюнхен, мы не ставили себе цели опробовать максимально возможное количество местных сортов пива, поэтому употребляли это напиток по мере возможности и обстановки. Разливное пиво в ресторанах пили немного, посвятив серьезно этому занятию только два похода, описанные выше — в Хофбройхаус и в Андекс. Сказать, что пиво в Баварии замечательное — значит не сказать ничего. Только здесь я ощутил весь кайф от этого напитка, так что когда кончились привезенные оттуда бутылки, долгое время не мог привыкнуть к той жидкости, которая в России продается видом пива. Чистый яркий вкус, одновременно и классический, и своеобразный для каждого вида, отсутствие состояния сильного опьянения, даже если выпито немало, просто хорошее легкое настроение и желание общаться и веселиться, никакого эффекта «после вчерашнего» утром… Очень популярны у баварцев нефильтрованные сорта на смеси солода и пшеницы — вайсбир (weissbier), с легкой кислинкой во вкусе и приятным освежающим эффектом. Разливное стоит от 1,5-2 евро за литр в уличных кафе до 6-8 евро и выше в солидных фирменных пивных, бутылочное же напрочь поражает своей дешевизной россиянина, привыкшего покупать не самые лучшие образцы по цене в среднем 30-50 руб/бутылку. Разброс цен на бутылочное пиво в магазинах Мюнхена — от 0,3 до 1,2 евро, причем как правило в эту цену входит стоимость возвратной бутылки 6-8 центов. Сдача стеклотары с последующим обменом — это не удел бомжей, а стандартный ритуал для любого баварца. Так как по большей части мы пили бутылочное пиво, то к концу нашего пребывания накопилось приличное количество стеклотары, обменного фонда хватило нам еще на полноценный пивной вечер. А с собой удалось рассовать по вещам еще около 20 бутылок для «контрабанды» домой. (Как позже выяснилось, пиво крепостью до 7% не считается белорусской таможней алкоголем и учитывается не в литрах, а в общем весе личных вещей из расчета 35 кг на человека. В следующий раз будем иметь в виду.)
Из опробованных бутылочных сортов мой хит-парад баварского пива выглядит примерно так:
— светлое (Hell) — Spaten
— темное (Dunkel) — Andechser
— нефильтрованное (Weisbeir) — Unertl
Уже осенью, в одном из супермаркетов Тольятти увидели бутылочный Spaten, по заоблачной цене что-то около 100 руб. за бутылку. Пиво было вроде бы мюнхенского разлива, но в экспортном исполнении. Задавив «жабу», взяли пару бутылок. Увы, видимо расчет на экспорт и более длительное хранение увеличили количество консервантов и пиво было явно не тем, что там… А может это просто эффект ожидания чуда не сработал… Ну да ладно, Бог даст, в следующий раз проверим, когда привезем оттуда настоящего Spaten’а…